Предисловие;)
10 лет назад бомбы и ракеты НАТО падали Белград. Мы с другом Денисом шумно отмечали это событие. Ходили к Американскому консульству кидаться яйцами, рисовали на стенах графити с натовской звездой, стилизованной под свастику и подписью 'НАТО - фашисты' По моему проекту был разработан рисунок с Ф-117, пускавшим ракету и Ю-87 сбрасывающим бомбу. Под рисунком было написано 1941. 1999. Где разница? Может быть он до сих пор красуется на какой-нибудь реликтовой питерской стенке.
В моем подъезде в виде коврика для вытирания ног был положен звездно - полосатый флаг. И я специально старался чаще приглашать знакомых в гости, чтобы они прикололись.
В общем, мы были бодрыми 14 - 15 летними пацанами, боящимися за вселенскую справедливость и, в то же время, одержимыми имперскими амбициями.
Примерно тогда же я стал плотно ездить в Можайку учиться летать на параплане. Белград был далеко, а параплан сушился в коридоре комнате. Прошло 10 лет, и создалась забавная ситуация - парапланы помогли мне оказаться в 'городе моего детства', в котором я ни разу не был.
Тесла.
Это круто, назвать аэропорт именем человека, который ставил опыты в сфере телепортации и оброс кучей легенд на эту тему.
Тесла смотрит на взлетающие самолёты немного прихуев от того, как обламываютя люди вместо того, чтобы просто телепортироваться.
Куршево.
Маленький городок в маленький горах. "Бедненько, но чистенько". Неприлично дёшево всё, кроме бензина и сигарет.
Примерно 9 утра. Кучевка. Не такая уж низкая, потому что сам городок находится на приличном возвышении над долиной.
День 1 - тренировочный.
Поставили простое упражнение 'туда - сюда', километров 40.
Летели медленно - медленно, особенно когда усилился встречный ветер. На столько медленно, что ко второй половине дня, когда ветер усилился, а потоки ослабели мы всё еще были в воздухе. В какой - то момент лететь дальше стало неэффективно - снос во время обработки слабых потоков стал превышать глайд.
Решил садиться, не долетая 4 км до финиша. На сдаче результатов с удивлением узнал, что показал лучший результат. Так что тренировку можно было считать успешной.
День 2 - тупое стадо и нормальные герои, которые идут в обход.
Поставили упражнение 'туда - сюда - обратно'. ППМ 2 'сюда' в 3-4 километрах от старта на возвышенности. Слабые и рваные потоки и усилившийся до 30 км/ч ветер вдоль склона не позволяли набирать большую высоту. Работали ниже хребта. Легко слетали по ветру 7 км к первому поворотнику. Кое - как вернулись обратно к старту.
И вот ситуация. ППМ находится на такой высоте, что взять его в лоб против ветра сложно. Но есть шанс, что в роторе за ППМом сойдет поток. Решил немного подождать, пустив вперед других пилотов. Чуваки даванули ступеньки и полетели в ротор. А я отвисаюсь, смотрю. Подлетев к поворотнику, разворачиваются, летят к следующиму. Неужели хватило высоты? Топлю ступеньку и делаю то же самое с отставанием минут на 5:
Лечу к поворотнику, на пол пути отпускаю акселератор и поджимаюсь - турбулентность становится опасной, а высоты уже не много, когда до взятия поворотника остается 200 метров понимаю, что если сейчас не отверну, буду висеть на деревьях, разворачиваюсь в сторону следующего повортника, потому что там ближайшая посадка.
Естественно, следующие чуваки тоже думают что я взял ППМ, и полетел дальше по маршруту, и повторяют мой маршрут. Ёжики кололись, плакали, но продолжали трахать кактус.
Всё бы так и закончилось, если бы в дело не вмешалась женская логика. Вика из Израиля посмотрела на это стадо, улетела в долину, набрала побольше высоты, боком к ветру облетела ротор, и взяла поворотник по ветру. В это время десяток крутых пайлотов сидел на земле и ругались матов на своих языках. Не на Вику, а, скорее, вникуда. Примерно, как волки воют на луну.
День 3. Финиш. Ехал Грека через реку.
Хороший день с хорошей погодой. Интересное упражнение. Чуть больше 50 километров, визит в соседнюю долину через хребет, перпендикулярный направлению ветра. Летел очень медленно. На столько, что прилетел на финиш больше чем с километровым запасом высоты. Прилетел вторым. Если бы топил, то тоже бы прилетел вторым. Потому что Виктор из Израиля, прилетевший первым, был немного, метров на 500, спереди, когда мы пошли на финальный глайд. А параплан у него чуть, но быстрее.
Всего на финиш прилетело человек 10 - 12. Полёт был на столько красивым и комфортным, что было желание его продолжить - погода была 'стокилометровая'. Не знаю, почему я этого не сделал. Но как оказалось не зра. В 4 км за финишем граница с Гецией. Не знал, честнрое слово.
Карина из Красноярска, таки улетела к грекам.
Мой тёзка, местный, на Ультиме топанул аксель в начале маршрута получил обширную фронталку, обрыв нескольких строп, смог сесть не катапультируясь, снова подняться на старт, завязать стропы узелками и прилететь на финиш не последним. Крут.
В обшем итоге я второй.
День 4. Стоп кран.
Всё было так же, как вчера, но на пол пути, когда я сказал себе 'еще один поток, выбранный до конца, и ты на финише, чувак' этого потока как раз не нашлось. Причем не нашлось не только для меня, но и для всех, кто был рядом. Вокруг был абсолютно спокойный воздух, и не спрашивайте почему. Не знаю. На финише один Паша Макаров. Как он там оказался, я так и не понял. Тем не менее, остаюсь вторым.
День 5. Just Do It.
Причем дует с противоположной стороны. Там тоже есть старт. Ветер сильный, а улетать надо перевалив через хребет. Там ротор, а порывы иногда заставляют взлетевших давить аксель на низкой высоте. большинство пилотов решают отказаться от старта, и выясняется, что не набирается 20 процентов пролетевших минимальную дистанцию, необходимых для того, чтобы разыграть день.
И это не может меня не радовать. С утра высокая температура, голова вообще не работает. Пью воду, ем таблетки, болею. И тут такой подарок судьбы, можно не лететь.
День 6. Хреново.
Поехали в новое место, потому что ветер не изменился. На противоположной стороне долины он дул как раз в лицо. Хорошо стартанули, хорошо пошли вперед по маршруту. А затем, я ошибся, переоценив погоду и погнав вперед, сильно хотел подняться на первое место. В итоге сел и занимался тем, что провожал взглядом и трехэтажными речами те 25 человек которые полетели дальше. Сразу провалился на 9 место. На первое место поднялся парень с розовыми клевантами.
День 7. Скорость.
Летели 60 км. Долго и нудно. Потоки слабые, турбулентность. Перед стартом в первый раз за все соревнования изучил таблицу дальше воторого места ;) Понял, что если сегодня не втоплю, то не попаду в призовые места. И, собственно, втопил. 12 км финального глайда на полностью выжатом акселе, и я второй на финише и третий в итоговой таблице. Никогда еще так не топил. Скорость - слёзы из глаз от набегающего потока, прошибаешь потоки на акселе, что - то хлопает, коленки трясуться, а ты считаешь секунды и потенциальные очки. Это было круто. И это возможно только на соревнованиях.
Думаете всё? Нет, самое интересное на этом только началось. Нас ждет
белая субмарина, македонские менты и американские томагавки... через пару дней смотрите продолжение блокбастера.
![[info]](http://l-stat.livejournal.com/img/userinfo.gif){kind=small}
